超越日德，中国将成最大汽车出口国丨欧洲专家如何评价中国及现阶段中欧关系？丨比利时去年新确诊艾滋病患者增加14%
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超越日德，中国将成最大汽车出口国
据德媒报道，11月23日，德国研究机构公布的一份报告显示，今年1月至9月，中国制造商共计向国外销售了340万辆汽车，出口量已超过日本和德国，增长迅速。其中，电动汽车占出口汽车的比例为24%，是去年的两倍多。
与此同时，报告称，1月至9月，日本制造商出口了320万辆，德国制造商为240万辆。此前中国汽车出口量已在2022年超过了德国，如今又超过另一个汽车出口国日本。汽车专家布拉泽尔（ ）来自德国研究机构“汽车管理中心”（ of ），他预测，中国今年将成为世界上最大的汽车出口国。
即将从烟台港出口的汽车
他补充称：“（中国今年前9月的数据）与去年同期相比增长了60%，340万辆汽车之中的284万辆是乘用车，增长了67%。”
研究指出，中国汽车制造商在电动汽车领域持续表现强劲：从今年1月到10月之间，中国新注册的电动汽车约为400万辆，约占市场份额23%。此外，新注册的插电式混合动力车接近200万辆，总份额增至35%。
今年1月至9月，中国制造商向国外出口了近82.5万辆电动汽车，其中包含纯电动车和插电式混合动力汽车，是去年的两倍多，它们已占中国汽车出口总量的24%，将近四分之一。
研究还显示，今年出口最多汽车的中国制造商是上汽（76万辆）和奇瑞（64.8万辆），而在上海设有工厂的美国电动车制造商特斯拉以26.5万辆位居第三。
研究还纳入了德国及欧洲的电动汽车现况，1月至10月德国新注册电动汽车约56.5万辆；欧洲新注册电动汽车163万辆。德国市场的领导者是大众汽车，紧随其后的是特斯拉。
关于电动汽车在德国的前景，布拉泽尔解释：“虽然电动汽车在中国继续高水平增长，但在德国的势头正在减弱，并且正处于关键的过渡阶段。”电动汽车本身就昂贵，利率上升和补贴减少将导致租赁和融资利率进一步上升。
布拉泽尔建议，制造商现在必须迎合预算有限的买家群体：“这就是为什么我们在不久的将来需要更多中级以下、售价相当于燃油车的电动车型。”他表示，对于欧洲汽车制造商来说，要想在与特斯拉和中国制造商等竞争对手的价格战中生存下来，降低制造成本是最大的挑战。
在烟台港商品车滚装码头，外贸商品车在等候发运
海内外多家机构预测中国汽车出口将登顶全球
近年来，中国汽车出口迎来了高速发展，不仅出口量连破200万辆和300万辆大关，而且单车价格也大幅提升，从2018年的8.5万元增长到2022年的12.2万元，出口地区也逐渐扩展到欧洲和北美等发达地区市场。数据显示，2022年中国品牌占据了欧盟电动汽车市场8%的份额，预计到2025年，这一比例可能会增加到15%。
海关数据显示，今年以来，我国汽车出口取得显著成绩，第一季度出口量已超过日本，上半年中国汽车出口再超日本，跃居世界首位。国内外多家机构也作出预测，认为今年年底中国有望成为全球最大汽车出口国。
今年9月，在2023中国（天津）国际汽车展览会上，中国贸促会汽车行业分会负责人表示，预计今年我国汽车出口量将超过400万辆，有望成为全球最大汽车出口国。
中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示，中国汽车之所以受到越来越多海外消费者的欢迎，是因为他们感受到了中国汽车在电动化和智能化方面的比较优势。
8月，国际评级机构穆迪发布报告预测，按目前出口的增速，中国有望在今年年底超越日本，成为全球最大汽车出口国。穆迪认为，中国在锂离子电池生产方面拥有竞争优势，这是中国厂商降低汽车生产成本方面的一个有利因素。
根据穆迪的预测，由于中国的劳动力成本低于竞争对手日本和韩国，中国的锂产量占全球供应量的一半以上，中国还拥有世界一半以上的锂金属精炼能力。正因如此，包括宝马、特斯拉在内的一些全球最大的汽车公司纷纷在中国设立生产设施。
不过穆迪表示，外国品牌并没有让奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。穆迪经济学家直言：“事实上，中国在汽车工业中采用新技术的速度是无与伦比的。”
另据新华社报道，谈及中国电动车企换道领先，日本名古屋大学客座教授野边继男说，首先在顶层设计上，中国在约20年前就树立了成为汽车强国的目标，并且没有选择在内燃机领域赶超欧美日等先进国家，而是早早就着眼于电动汽车领域。
其次，中国引入外资车企到本国生产，并优化汽车外资政策，例如邀请特斯拉落户上海，学习智能电动汽车的概念和模式。此外，宁德时代等本土企业很早就布局动力电池等零部件制造，形成了电动汽车产业集群。中国巨大规模的市场也为电动汽车行业发展带来显著优势。
2023年8月10日，一批汽车即将从苏州港太仓港区出口国外市场
被问及如何看待“中国有望成为全球最大汽车出口国”时，外交部发言人汪文斌曾于8月表示，我们注意到有关的报道。中国新能源汽车驶向全球，是中国经济向绿而行的亮丽风景线。近年来，中国持续推动经济社会发展转型升级，书写高质量发展新的绿色答卷。
“中国经济绿色发展为全球绿色转型贡献了力量。”汪文斌说，《中国绿色贸易发展报告（2022）》显示，2021年，中国绿色贸易额达到11610.9亿美元，成为全球第一大绿色贸易经济体。新能源汽车产销连续8年全球第一，中国风电、光伏发电等清洁能源设备生产规模居世界第一，多晶硅、硅片、电池和组件占全球产量的70%以上。过去10年，我国风电装备制造产量占全球市场的2/3以上，出口到全球49个国家和地区。今年上半年，全球新增风电装机的四成多都出自中国。我们还同合作伙伴一道发起“一带一路”绿色发展国际联盟，实施绿色低碳转型合作，为共建“一带一路”国家绿色发展提供深度交流合作平台。
汪文斌强调，促进绿色发展是全人类的共同事业。中方将继续坚持创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，加快构建人与自然和谐共生的现代化，推动实现更高质量、更有效率、更加公平、更可持续、更为安全的发展，为推动全球可持续发展、共建清洁美丽的世界注入更多绿色能量。
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02
欧洲专家如何评价现阶段中欧关系？——“中国就像80年代的日本”
一位西方与亚洲关系专家称，当前中国与西方之间的政治和经济紧张局势与20世纪80年代日本与美国之间的争端非常相似。
多米尼克·特平教授
中欧国际工商学院（China ）欧洲分院院长兼市场营销学教授多米尼克·特平（ ）最近在布鲁塞尔举行的中欧国际工商学院年度欧洲论坛间隙发表讲话时指出，当前西方国家对中国电动汽车竞争力的担忧与几十年前美国对日本汽车的担忧如出一辙。
“我是一名日本专家。美国、欧洲和中国之间的摩擦与我们在20世纪80年代听到的与日本的摩擦非常相似。”特平教授说，“当时是关于丰田汽车和尼桑汽车。但今天不是日本人，而是中国人。”
1986年在东京上智大学（ ）获得经济学博士学位、曾担任瑞士洛桑国际管理发展学院（IMD）院长的特平教授强调，中国今天面临的“大问题”是它是否能够“管理全球化”。他说，日本在这一点上只取得了有限的成功。
“日本没有保持领先地位的原因是他们错过了全球化进程。日本人无法像欧洲人那样管理国际全球业务。”特平教授指出，雀巢、诺华和瑞银等全球成功的瑞士公司拥有真正国际化的董事会，其中的高级职位由来自世界各地的人士组成。相比之下，无论是在董事会组成还是公司管理风格方面，总部位于日本的企业绝大多数仍然是纯日本企业。
特平教授认为，这在很大程度上解释了为什么日本过去几年中“在全球竞争力方面变得越来越不重要”。《财富》世界500强企业中，日本企业的数量从1995年的149家下降到如今的41家。相比之下，同期中国的《财富》世界500强企业数量从4家增加到135家。
“最大的问题是：中国人能否妥善管理全球化？目前还没有定论。现在下结论还为时过早。作为一名管理学教授，我非常有兴趣了解中国人如何管理全球化。如果他们不对当地人给予足够的信任，事情可能会变得复杂。”
特平教授确实承认，今天的中国与20世纪80年代的日本之间存在一些重大差异。他特别指出，作为第二次世界大战的战败国，日本收容了分布在数十个军事基地的数万名美军。“美国人对日本有一定的影响力，因为他们过去和现在都在确保日本的军事安全。”他解释道，“但中国的情况要复杂得多。”
特平教授还强调，中国的庞大体量和经济影响力是另外的主要差异，中国人口是日本十多倍，经济规模是日本的三倍半。“如果日本明天大幅衰退，那也没什么大不了的。中国不同，因为中国需要世界，世界也需要中国。”
特平教授认为，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩呼吁欧盟“降低”中国风险，最终将被证明，实施起来是极其困难的。“这将非常具有挑战性。例如，像宝马这样的公司严重依赖中国市场。他们无法明天就搬迁，因为他们三分之一的销售额在中国。”
特平教授还表示，其他亚洲国家根本不具备像中国那样支持制造业和其他资本密集型产业的基础设施。“当中国在20世纪80年代实行经济改革时，它修建了高速公路和造船厂。无论你去越南还是印度，基础设施仍然是一个大问题。”
过去的教训
特平教授最后对当前经济和政治紧张局势升级为全面战争的危险提出了警告。“我家里有一本1933年的《财富》杂志特刊，内容是关于日本和美国之间的贸易摩擦。这导致了一场战争。如果你再读这本杂志，你会感到害怕。”
他认为，像中欧国际工商学院这样由欧盟和中国政府共同资助的机构，在缓解紧张局势和促进对话方面可以发挥至关重要的作用。
特平教授还指出，过去几年，Covid-19引发的旅行限制加剧了促进相互理解的困难。“如今在中国的外国学生数量是疫情爆发前的十分之一。沟通非常重要，这就是为什么这个论坛可以成为中国和西方之间的桥梁。”
在回顾最近的美国之行时，他强调了商业机构正在开展的外交活动：“几家著名商学院的院长告诉我，美国政府已告诉他们限制与中国的关系。但他们没有这样做，因为他们认为，当你感到紧张时，交谈就更重要了。”
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03
比利时去年新确诊艾滋病患者增加14%
自Covid-19大流行以来，年度趋势一直在波动，但根据国家卫生研究所的数据，去年比利时新增了近600例艾滋病毒确诊病例，比2021年增加了 14%。
与2021年相比，男男性行为者中的新艾滋病毒诊断数量有所下降，但20-29岁人群除外，该人群目前已连续第二年出现增长。
研究员杰西卡·德布隆德（ ）表示：“尽管近年来取得了进展，但比利时的艾滋病毒流行尚未得到控制。”她强调，男男性行为的年轻男性中确诊人数的上升“值得我们关注”。她说：“因此，必须在早期诊断和有效利用全方位预防策略方面取得进一步进展，包括对艾滋病毒高危人群进行PrEP（防止艾滋病毒传播的药物）。这需要进行调整，例如在艾滋病毒流行的城市和环境中扩大筛查活动，同时还主动针对重点人群，优化联合预防的使用。”
PrEP的重要性
在男男性行为者（20-29岁）（主要是比利时人和拉丁美洲人）中，诊断数量连续第二年显着增加，凸显“需要优化性服务”。针对这个年轻且多样化的人群的所有预防策略，包括使用PrEP。
继2020年和2021年急剧下降之后，2022年撒哈拉以南非洲国家异性恋女性的诊断有所增加。这种波动趋势可以用与移民和医疗保健可及性相关的几个因素来解释。“因此，有必要在艾滋病毒预防和早期检测策略中特别关注这一人群，并立即开始治疗。”
除了2022年新诊断出艾滋病毒的597人之外，比利时还有455人得到了既往艾滋病毒诊断的确认：其中四分之一是乌克兰人，主要是妇女。对于这些人来说，在比利时快速获得艾滋病毒护理是首要任务。
去年比利时估计有19,230人感染艾滋病毒，其中97%被确诊。确诊人群中，94%接受了抗逆转录病毒治疗。治疗后，98%的病毒载量受到抑制。这意味着比利时89%的艾滋病毒感染者的病毒载量受到抑制。
这一高数字意味着比利时已经实现了联合国艾滋病规划署2025年持续艾滋病毒护理的“95-95-95”目标，但仍需要对有艾滋病毒感染风险的人更好地使用联合预防，以进一步减少艾滋病毒感染在比利时的流行。
此外，相对较高的晚期诊断数字仍然是法兰德斯性健康专业中心关注的焦点。“早期发现艾滋病毒并开始治疗仍然是预防的一个重要因素。治疗可以将血液中的病毒数量减少到‘检测不到’的程度，并且病毒无法再传播。即使是通过性行为也是如此。”
因此，晚期诊断令人担忧，因为艾滋病毒感染者可以继续传播病毒。它还会伤害艾滋病毒感染者：病毒会继续攻击免疫系统。
“减少与艾滋病毒感染者相关的耻辱可以减少对接受检测的恐惧。”说，“由于药物治疗，艾滋病毒感染者的生活质量现在与没有艾滋病毒的生活质量相似。对此进行宣传和提高认识仍然是必要的。”
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04
2024年商用电动汽车充电站数量将增加两倍
Le Soir的数据显示，从现在到2024年底，超市停车场的电动汽车充电站数量将增加两倍。
Lidl、Aldi、和都计划增加充电站数量，到2024年底使充电站总数达到2,500个。更多充电站的推动力证明了电动汽车用户数量的不断增加以及主要连锁店展示他们的环保资质的愿望。这些计划与官方政府项目相结合，以使电动汽车更容易为更广泛的公众所使用。
10月，布鲁塞尔首都大区推出了“.”计划。该计划的目标是在明年1月之前安装22,000个公共充电站，并确保每个居民都在距离充电点150米以内的范围内。
虽然政府举措旨在使电动汽车所有权“民主化”，但连锁超市并没有隐藏提供充电基础设施背后的商业动机。“最终目标是为我们的顾客提供补充服务。”Aldi发言人告诉Le Soir，“对电动汽车充电站的需求正在上升。”
Lidl曾经是免费充电站的先驱，最近宣布转向付费模式。现在所有提供充电点的超市都是如此，并为顾客提供优惠价格。Lidl收费为0.38欧元/千瓦时，而收费为0.65欧元/千瓦时。Aldi的快速充电费用为0.70欧元/千瓦时，慢速充电费用为0.55欧元/千瓦时。
欧盟的发动机禁令将从2035年起禁止生产新的二氧化碳排放车辆，这解释了比利时对电动汽车的推动。尽管努力建立必要的充电基础设施来满足不断增长的电动汽车数量，但主要行业参与者警告说，这将很难跟上发展速度。
“预计到2030年，比利时将拥有200万辆电动汽车（即三分之一是电动汽车）。因此，全国各地将需要200,000个公共充电站，其中瓦隆大区有70,000个。”比利时电动汽车协调员 解释道。因此，他强调需要加快发展。
目前，法兰德斯大区约有28,000个充电站，瓦隆大区有5,000个，布鲁塞尔大区有3,000个。
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将在布鲁塞尔中央火车站回复儿童的信件
按照比利时每年这个时候的传统，孩子们会向（以儿童守护神圣尼古拉为原型的传奇人物）寄信和图画，以确保他们在过去的一年里表现良好，这样他们就会在12月6日收到礼物。
今年，写完信的孩子们有两个选择：他们可以将信寄到的地址，或者将其带到 Vault，在那里他们会立即收到答复。
“是我们国家的传统。给回信是比利时邮政（Bpost）量身定制的任务。”比利时邮政首席执行官乔斯·唐维尔（Jos ）说道，“‘’是一项创新，其灵感来自于包裹储物柜的操作和设计。通过这个新概念，我们特别希望能够在比利时邮政的帮助下让更多的孩子们感到高兴。”
“”是一种更现代的方式，孩子们可以将信件或图画寄给，其形状是一个引人注目的红色包裹储物柜，屏幕和储物柜充满了惊喜。
周三和周四，Vault将安装在布鲁塞尔中央车站。作为对信件的交换，前往Vault的孩子们将立即从的办公室收到一封回信和一份礼物。“”将在大多数省会城市进行巡演，为孩子们带来魔力。
每年，都会收到数千份邮寄的参赛作品（图画、童谣、愿望清单等）。他的助手自11月7日起就开始回复信件，并继续坚守岗位至12月15日。
官方地址是, Rue du 1, 0612 Ciel。这些信件不需要邮资。要收到回复，发件人的地址必须写在封面背面或信件里。
（编译：《凤凰欧亚》主编张蕾）
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