驼峰机场上方的鹰：如何在空中打开“最后一英里”？
对于驼峰机场上方的鹰，那一年的喜马拉雅山的驼峰路线是恶劣的天气和机械故障的结果。如今，老鹰队必须面对另一个障碍，这是航空公司飞往地区旅游机场的利润和损失。
机场是该国唯一以其路线命名的机场。
在第二次世界大战期间，中国和美国盟军的国际救援生命线，被称为世界上最危险的航空路线，运输飞机昼夜降落在 Qiluo机场。直到今天，深山，峡谷，雪峰和冰川的散落平面碎片仍在阳光下闪耀。
2009年，新的机场完成了。为了纪念抵抗战争的英雄，也是城市品牌建设中最重要的部分，将镇附近的一个村庄更名为村，该村庄允许新机场的名称获得批准。
“只剩下两个航班，但没有到达！”下午5点左右，从机场收到一名记者后，他驶向Qiluo Old ，而旅游特许公共汽车司机Zhao 说。
“过去，汤昌（）的人们面对黄土，面对天空，但现在他们有了机场，因此他们仍然依靠天空来谋生。”在6月的采访中，的一名官员对21世纪的《先驱报》记者笑了，该记者被许多山区封锁，他期待着坦昌的旅游业发展，后者被许多山脉所阻挡。这是航班数量。
直接飞行经济账户
他先生在八月份参加了云南山高山山的反日反攻击。那个老人回忆起他上次回到7年前在四川Yibin的家乡。
“太远了！没有直接飞往坦昌的伊本。我从滕昌飞往昆明，坐火车。这花了我18个小时。我的家乡距离Yibin City还有70或80公里，我只留下来了，我只留下来三到四天，我因生病而呆了两天。方言，“我不会回去！”
鲜血和火的多年使滕昌（）成为反日战争的主要战场之一，与台湾无关。每年，海峡另一侧的退伍军人都会向国家公墓的同志致敬。即使这些90岁以上的老年人必须从昆明转移，也需要两天。迄今为止，尚未开设一条国际路线。
“目前，汤昌市总共开设了18条国内航线，其中包括从滕昌（）到北京，重庆，深圳，成都，西安，长沙和南京的7条直接路线。” 旅游发展局副主任Jiang 告诉21世纪的经济报告。记者说，这条路线被暂停。
City被定位为中国世界著名和一流的休闲和度假胜地，对直接飞行有更多的渴望：仍然有许多不涵盖的省级首都城市，包括上海和广州等主要游客来源。
官方数据显示，去年，骆驼机场总共运送了80万名乘客，增长了21％。经过七年的航行，该分支机场的年度乘客吞吐量是第一年航班的三倍以上。 “今年3月之前，汤昌每天有16次以上的航班，最多有19次航班，在云南机场排名第四。”一位负责市政旅游业发展局的相关人员说。根据对民航管理局的评估，机场是中国增长最快的县级民航机场。
但是，仍然很难将直接路线添加到分支机构。
目前，每周一，星期三，星期五和周日，腾昌直接飞往北京的航班是江港航空公司的特许航班。如果您想在剩下的时间直接飞行，乘客只能去两个小时的乘坐 City。据说这是因为北京首都机场的飞行资源太紧了。深圳航空一直想直接飞往广州，但这也遵守这一点。
市政旅游局必须与航空公司进行协调。从到上海的路线可以“拉直”吗？据说总部位于上海的中国东部航空公司说，没有足够的飞行员和船员。到目前为止，占云南（）市场份额的大部分市场份额的中国东部航空尚未在该省以外的直接航班上开设行李箱线，但是中国东部航空公司云南分公司尚未对记者的面试大纲做出回应。
新路线的背后是损益。由于航空业对GDP增长有很大影响，因此地方政府对所有进入的航空公司都有路线补贴。同时，现有的路线还以低价在源和旅游目的地登昌之间进行切换。行业内部人士说：“ 机场是在旅游分支机场建造的，其年度乘客吞吐量不如周围的Dali和机场好。”
“ 是该国的'最令人敬畏的'分支机构机场。”在采访中，来自市政旅游发展局的一个相关人士承认，来自21世纪商业的记者预言，运输仍然是限制旅游发展的最大瓶颈。
很多时候，北京的平均个人客户价格约为60％-30％，往返机票约为3,000元。今年2月，中国东部航空公司从滕昌（）降至库明（）。她说：“到滕昌游客的运输成本仍然很高。”
为了增加直飞航班，航空公司必须确保损失少或多或少。为此，机场和航空公司都在努力寻找解决方案。
“第二阶段的扩张旨在将跑道扩展到2,800-3,000米。”一位负责旅游发展局的相关人员说，以这种方式，波音737的800架飞机可以降落，从而降低了一些飞行成本。目前，的主要飞机型号为700和A319。
6月初，记者看到机场的2号航站楼已经通过乘客飞机直飞到重庆通过的形状。根据市政发展和改革局的说法，新航站楼的面积为22,000平方米，是旧航站楼的五倍。整个投资超过8亿元的翻新和扩张的第二阶段是基于云南机场集团作为投资实体。随着旅游业的迅速发展，地方政府基于与机场集团的最初30年合作的回报，将火山热海风景场景的运营权延长了20年。
“到目前为止，骆驼机场还没有通宵的路线。”行业内部人士表示，隔夜飞行可以进一步降低航空公司的飞行成本。昆明航空公司对旅游业的发展潜力感到乐观，在机场有四条直接路线，他打算“成为第一个尝试它的人”。
5月19日，库汉在重庆中担任的空姐和安全官员的招聘会上清楚地说，该公司计划成为坦昌市的第一家基地航空公司。但是，营销部并未向记者透露具体的实施时间。
打开国际路线并建立一个小时的飞行圈也是降低滕昌运输成本的方法之一。 与缅甸的山脉和河流相连，距离缅甸缅甸仅200公里，距Redo，India和 600公里。但是，云南的大多数游客都从昆明开始前往缅甸和印度。骆驼机场正在申请国际港口机场，并计划打开通往曼德勒和台湾的路线。
如果空气票太昂贵，我该如何吸引游客？航空公司必须扩大旅行服务。深圳航空公司有两天的航空票和B＆B，来自深圳，空中票价只有40％的折扣。在航空公司之间的激烈竞争中，中国东部航空公司领导着进入西云南航空市场，并在该省内外开放了许多直接飞往 City和的直飞航班，因此它并未集中在上。这只是为后来者，深圳航空公司和库洪代表。
打开“空中最后一英里”
青岛游客刘阳在滕昌（）一周后直接飞往。毕竟，它在道路上撞了10个多小时。
但是，没有直接飞往的短途航班。刘阳别无选择，只能选择两次合并的CTRIP：从机场到 机场的第一飞行，然后从到进行最接近的航班。但是，由于随后的航班延迟，他们最初于9:40离开，并于4:00 pm到达，但于7:00 pm到达Gasha国际机场。她不仅在旅途中度过了近一天，还告诉《 21世纪的商业先驱报》记者，10天的免费旅行的售价将超过总成本的一半以上。
“ 曾经直接飞往，但开放时的平均出勤率为70％-80％，返回时的出勤率仅为20％-30％。” 旅游发展局的一个相关人士告诉《 21世纪商业先驱报》的记者。相比之下，更为知名。同样，从到Dali和的顾客要比飞来飞去。
为此，旅游部专门研究了游客之间的差异。结果表明，第一次去Kun，DA和Li的客人主要是在观光，并且时间相对紧，因此他们没有时间再次在比赛。来到的客人有钱和休闲，因此他们继续飞往该省的其他旅游目的地。机会更大。
另一个无可争议的事实是，从，Dali，飞往，然后返回之后，这票通常比从上述旅游目的地回到要贵。
不仅，而且的WA人民的“ Touch You Black”节都位于，和Dali，Pu'er City，Dali， City，和和其他分支旅游机场，您没有直接飞行需要转移到昆明。航班。在两个旅游城市之间，您必须乘坐两次航班才能支付两张机票，这不仅是耗时的，而且不是成本效益。
“该省的一小时内都被称为短途运输。将来，分支机构机场和分支机场，分支机场和可通道的机场以及可航行的机场之间有很大的飞行空间。”在五月中旬，西南民航区域管理局最初是运输部董事兼通用航空部主任莱·旺齐安格（Lai ）说，在对21世纪商业先驱报记者的电话采访中说，这是计划“这是“计划”的计划。普遍地说：“该国加强该国，人民应该享受民航发展的果实。
国家开发与改革委员会和中国民航局联合发布的国家民用运输机场布局计划表明，到2025年，云南将在现有机场的基础上加上洪南，，，，，Chuxi和Yuxi。 ，，和的10个机场。
“但是，短途运输的成本太高了，无法找到分支机构。民航局还对今年的短途运输进行了特别研究，并出现了更一般的航空问题。”他举了一个例子。通用航空公司很难选择合适的飞机型号。 。在高原上飞行的高度超过3500米，一个增压室立即上升。
“即使他们每天运作10个小时，东部30岁以下的席位也无法盈利。”中国大学副总裁Luo Tong告诉21世纪 的一位记者，更不用说这已经达到了极限。
“中国的分支市场是一个补贴市场！”卢顿承认，经济发展必须具有分支线，但是世界上没有使分支机构有利可图的模式。因此，地方政府提供补贴。他透露，一个年度乘客吞吐量为40万至80万名乘客的分支机构的政府补贴为1亿至2亿元人民币；从国家的角度来看，补贴范围从数千万元到6亿元人民币不等。在超过200万乘客的年度吞吐量之前，分支机构的年吞吐量不依赖补贴。这是一个障碍。目前，云南只有和的年度吞吐量超过200万乘客。
他认为，根据国际实践，当大多数区域机场的年度乘客吞吐量不足，甚至只有30万至40万名乘客时，地区航空公司必须依靠政府补贴，但在当他们是“粗管”的情况下，也将其视为“粗管”城市。不仅是“撞管管道”。只有通过进行过境和实施茎和分支的组合，我们才能获利。他解释说，区域机场最好乘区域航空公司飞行，抓住机会在区域枢纽转移，并利用主流小木屋的空缺率，而区域航空公司将分支机构市场接收到的客户出售给主线航空公司。由于行李箱航空公司的边际成本非常低，因此树干和分支机构可实现盈利能力。
今年4月，LuO Tong的茎和分支机构的结合理论在由云南省旅游发展委员会和云南机场集团主持的航空旅游市场促进会议上提倡，其主题为“交叉合作”。在Luon Tong的看来，要在云南省打开“空中的最后一英里”，仍然需要在分支机构之间转移其吞吐量，而该机场的吞吐量未达到一定的数量级。但是，这种结合茎和分支的产品称为登机。向乘客出售门票的区域航空公司完全负责。通过完整的旅程服务，乘客的利益不会受到公交航空公司彼此相互逃避的损害。
但是，尽管茎和分支的结合可以使游客从可访问性的角度享受相对优先的票价，但可以最大程度地减少过境次数，并节省时间和成本，以更好地打开该省的“空中最后一英里”。根据中国航空公司和国务院发展研究中心共同发布的“中国城市航空访问性报告”，乘客平均在分支机场的直接航班或过渡时间平均花费10个小时以上，而平均为8小时行李箱机场。
为了提高可及性，去年，云南机场集团控股公司建立了Qicai ，购买了由EMC生产的两辆 300轻型喷气式飞机飞机，并计划开放包括在内的短途交通运输方式，以实现各种短途往返圆形圆形圆形圆形圆形圆形圆形圆形圆形往返。旅游机场之间的旅行航班和航班。 21世纪业务的一名记者采访了市政发展和改革局，并得知旅游投资正在准备建立一家通用航空公司 ，以租用或购买飞机以进行短途运输。
因此，乘客容量较小的通用航空飞机能否成为第一个在云南空中打开“最后一英里”的飞机？
赖·温齐安格（Lai ）告诉《 21世纪商业先驱报》记者，去年是发行一般航空政策最多的一年。州议会第38号文件发表了指导意见，就促进通用航空业的发展发表了意见，地方政府还支持减少政策税收，豁免和资金。但是关键是通用航空业务公司必须发展良好。
目前，云南的许多通用航空机场处于早期阶段，建筑只需要一两年。赖·温齐安（Lai ）说，通用航空业历史上欠了太多债务，很少有人才储备，飞行员不足和飞行量太少，这与机场增长的数量远不成比例。
此外，云南机场集团购买的两架飞机都是高端型号，2+9个座位用于短途运输，这太昂贵了。莱·温齐安格（Lai ）建议分期付款实施短途运输。
在偏远山区发展旅游业时，必须支持大量游客。否则，最贫穷地区最缺少的不是时间，而是金钱，这与飞行的优势完全相反。航空是否是推动西方旅游省经济发展的最佳运输方法仍然值得考虑。
（编辑：Zhang ，如果您有任何评论和建议，请联系:)