与生态环境轴承协调
乘客缆车，也称为起重机和缆车，是游客在山区风景秀丽的景点接近大自然的重要载体。从发展历史的角度来看，北京的西格山公园索道道是1982年首次安装的，是中国第一批乘客索道。它已经运营了40年，也是我国大众旅游业发展的见证。
随着时间的流逝，全国早期建设中使用的大量旧乘客缆车已经逐渐出现。在今年的全国人民大会上，国家人民代表大会的成员朱洪建议支持旧乘客缆车的翻新和重建。诸如风景优美的乘客缆车的规划和建设等问题再次引起了社会关注。
“及时”的骑行体验
全国人民代表大会的成员在今年的提议中提到：截至2021年12月31日，该国有9个乘客已有30多年的历史了已有25年以上的历史了，该国已有20多年历史的125个乘客。 ，主要建在著名的山脉和河流的核心风景中，以及生态保护红线。这些旧的乘客缆线受到当时的技术，材料和过程的限制，并且容量较低，简单控制系统，安全性能差和骑行舒适度不佳。索道翻新和重建的问题是紧迫的。
“这主要是指仍在运行的索道。实际上，由于高维护成本和安全危害，一些旧的乘客索道已停止运行。”中国索道协会秘书长黄彭齐解释说，在1980年代和1990年代，他说，在1980年代和1990年代，他说，1980年代和1990年代建造的大多数缆线都是循环的固定索道。他们已经运行了很长时间，需要定期维护和更换。这类似于装饰房子。有些结构在修理和维修中存在问题。他们无法从根本上改变旧的索道本身的基础。问题。
如何了解循环型固定索道？为了用专业的术语解释，电缆持有器已固定在载体电缆上，并且随着载体电缆的移动，车辆和电缆持有器运行。由于它以恒定的速度行驶，因此其运行速度通常约为每秒1.5米。对于普通游客来说，这更多是一种“非常时间”的骑行体验。
“索道是一把悬挂式悬挂椅，感觉非常令人兴奋。一方面，您可以与大自然密切接触。山风吹到耳边。另一方面，您有点担心安全。设备相对简单经验不好，他是对老年人和孩子们的友好不是很友好。在高空风景区域中骑环型固定索道的经验受到了体验的启发。
的确，许多游客都有自己骑缆车的经验，并且在乘车期间对缆车管理的安全提醒：不要独自打开吊带门；等待悬挂的小屋或篮子门自动由空姐自动打开或手动打开，然后遵循内部和外部座椅。根据车站工作人员的指示，以有序的方式下车，不要挤或推；当乘客骑在椅子上和索道上时，会看到一个标志“请抬起护栏”，请按照提示来抬起护栏...
大多数新建造的风景台上的录音道是循环型悬挂式缆线。当乘客车厢进入车站时，电缆持有人通过还原器将其从载波电缆断开连接，以便乘客可以上下平台，然后提高速度，重新驶入载体电缆，然后退出车站。其中，在平台上下上下时，过程会放缓。此外，大多数新建的循环的悬挂式缆线是吊架，具有更高的密封和舒适性，高运输能力，并且为游客提供更好的体验。
乘客缆线是一种特殊设备。风景秀丽的位置需要根据“特殊设备安全法”的要求进行常规的索道安全紧急演习，以避免因假期期间游客的增加而引起的事故，设备的高频和全部负载操作是由增加假期，并有效地提高了特殊设备的风险预防功能。
每年年底，中国索道检查中心的技术人员将前往风景秀丽的地方，对绳索支架和每个椅子的整个钢绳进行无损检查，并检查 Drive设备的磨损。完成所有检查后，将向安全监督部门发出检查报告。该报告显示，索道是安全且合格的，并且将允许索道在第二年继续运行。不仅有年度检查，而且还有不规则的随机检查，安全训练等。
Huang 认为，即使在符合安全管理条件时允许旧的乘客索道在风景秀丽的位置上运行，它也可能在一定程度上具有安全性危害。
现实中面临的尴尬情况
根据朱洪的说法，该国旧乘客缆车的大多数风景景点都有强烈的装修和重建意图，例如，，Taiyi， ， ， ，Lugu Lake，Lugu Lake，Lugu Lake， Lake，，，，，-，，， La Shika Snow 等，在， ，Lugu Lake， 湖，-La Shika Snow ， ， Haida， ， ， Jinli和其他旅游吸引力。
“我了解到，在大多数风景秀丽的景点中，旧索道的翻新和升级处于停滞状态。最根本的问题是，这些缆线在核心风景斑点和生态保护红线的范围内。”黄·彭奇（Huang ）说，回顾历史，即1980年代和1990年代的20世纪，建于著名的风景景点中，这是为了解决“是否有索道道》的问题。而且，当时，我对环境保护没有深刻的了解，也没有生态保护红线的概念。
Fu 曾经在 Water和生态环境咨询公司有限公司工作，他的知识与Huang 相似。在参与“吉州省夏威夷省特别计划（2020-2030）环境影响评估”的制定过程中，他发现，在吉州省风景秀丽的景点中，旧客运索道的翻新和重建基本上已经停止在施工阶段已经进入的项目仍被停止。
朱洪说，根据国家法规，必须获得发展和改革，自然资源，林业，环境保护和其他部门的批准，并且有许多要求，例如生态保护，红线，太空控制，森林，森林，森林土地使用和环境评估，需要以协调的方式处理。生态保护，绿色发展和风景典型建筑之间的关系。
缆车是风景秀丽的旅游工具，也是旅游体验的载体。大众旅游业最重要的要求之一是参观核心风景秀丽的地方，索道满足了这一需求。在富西蒙（Fu ）的角度来看，“ 1980年代和1990年代，风景优美的乘客缆车是在核心风景秀丽的景点和生态保护红线中建造的。现在，在风景秀丽的景点中，新建造的乘客缆线必须位于缓冲区或外围区域。如果索道线规划越过边界，则必须调整计划，而风景斑点计划的形成和调整是一个长期且复杂的过程。”
有很多真正的困难。例如，风景秀丽的旧电路道大多使用圆形固定缆线，两根电缆之间的间距通常为4米。如果转换为悬挂缆车，电缆之间的间距至少需要5米。就是这样。它将涉及整个缆车区域的翻新，这将不可避免地破坏当前的风景区域规划。
如今，风景景点的发展坚持生态优先和绿色的发展，严格遵守生态保护的红线，环境质量的底线以及资源的使用。因此，在风景秀丽的景点中旧的索道的翻新面临非常尴尬的情况 - 索道路线已成为一个既定的事实，如果要在该路线的原始翻新中原则上，生态保护红线是根据违禁发展领域的要求进行管理的。
与生态环境轴承协调
关于在风景秀丽的景点中翻新和重建旧乘客索道的难度，黄彭提出了一个建议：“这些位于核心风景局部景点内的这些缆线和生态保护红线可以进行研究和示范。经过这么多年的研究和示范。操作，是否将索道用于风景景点。 情况？”
“风景秀丽的地区运输系统在高速公路上几乎没有争论，并且在上进行了更多辩论。这实际上是一种误解。”黄·彭本（Huang ）说，在基本相同的投资条件下，高速公路面积覆盖的范围比索道的范围要大得多，这对沿途的土地和植被产生了更大的影响。 。同时，山区许多弯道和快速弯曲的特征决定了在公路运输过程中不能保证游客，而且大多数游客在旅途中无法自由地欣赏美丽的风景。通过乘坐缆车，游客可以悠闲地欣赏风景。
“我们已经进行了一项生态调查。对索道生态的损害非常有限。如果您建立了一条索道线，将在下面的森林土地上打开一条道路，这将导致一定范围的森林的生态分散土地，但对生态多样性的损害是有限的，主要是在这里建立的一定影响。批准和公开宣布环境影响评估文件，并受到公共监督的约束。
彭齐（Huang ）提到，索道项目是一个永久的人造建筑。经过一段时间的运作，随着建筑人造干扰的消失和植被的逐渐恢复，大多数移民动物将又一个地返回其原始位置。在操作过程中，索道对动物的影响主要是噪音和游客。索道的旅游分销场所更为标准化，这可以消除游客脱下缆车后对现场附近植被的损害，这对植被管理也有益。
“环保乘客驾驶员的目标是开发风景秀丽的乘客缆车的不可避免的选择。为了计划和建造乘客缆车，我们必须遵守保护环境，促进人与自然之间的和谐的原则，并促进协调开发模型和生态环境的承载能力。”强调的是，应确定索道的建设，并应确定索道的生态环境评估系统，企业应加强其保护环境的责任，关注与自然和环境的和谐相关，以便对优先考虑保护，并在开发的保护和发展方面发展，发展。保护。索道开发应采取生态环境，地质地形，景观和乘客流动的变化，因为主线，仔细对项目进行环境评估，并在施工后的环境恢复方面做得很好；索道应位于正确的位置，并遵循“保护环境，保护景观，并促进旅游原则是在索道建筑中建立质量感。
一些专业人士认为，乘客索道也是展示风景秀丽的窗口，而不仅仅是一种运输工具。一些风景秀丽的现场操作员提到，缆车起重机是一个良好的宣传渠道和运营商，但是现在风景秀丽的景点是有限的，并且有必要进一步连接外部商业资源来使用索道广告空间。此外，索道的车站建筑物和支架形式应与自然环境和本地特征的特征一致。作为一个脱机场景，索道有更大的想象空间等待探索。