新城市编年史|自主驾驶以加速的速度为城市竞争带来什么启蒙运动
2024年7月10日，在重庆中，海外媒体的代表在重庆的扬丘安（）的街道上经历了自主驾驶旅行服务。视觉中文图片
自动驾驶的概念最近继续升温，并且在多个层面上取得了新的进步。
在2024年世界人工智能会议上，上海向无驾驶员的智能连接车辆发行了第一批示范申请许可证，这通常被称为“完全无人的车牌”。这意味着四家经过认证的公司可以在道路的某些部分实现无人车的应用，并且公民可以预约乘坐相应的软件。
大约同时，北京发布了有关自动驾驶汽车（评论的草稿）的法规，旨在支持自动驾驶汽车在各种城市旅行服务中的应用，例如城市公共电动公共汽车旅客运输，在线汽车，在线汽车，途径，和汽车租赁。
在武汉，由于订单的数量，无人驾驶在线汽车车辆的“ 快速运行”已经爆炸性增长，并且自行车的每日峰值超过20个订单，一再进入热门搜索。
本月初，工业和信息技术部以及其他部门共同发布了一份飞行员城市清单，用于应用智能连接的车辆“车辆和云集成”，以及20个城市（财团），包括北京，上海并选择了重庆。
各种信息表明，自动驾驶和相关基础设施构建的商业应用正在按下加速按钮。在这一新的工业竞赛中，谁将成为赢家？
自动驾驶并不意味着“无人驾驶”
自动驾驶实际上是一个相对广泛的概念。它不能等同于最引人注目的“无人驾驶驾驶”。
根据国家标准，根据技术困难，自动驾驶可以分为6级至5级。例如，最低的L0水平，最具代表性的技术表现是大多数车辆长期以来拥有的巡航控制功能。达到L1级，实现了辅助驾驶。最新数据表明，中国辅助驾驶功能汽车的销售比例已超过50％。
严格来说，只有当您达到L2级或更高时，才能真正打开部分自动化； L3级意味着驾驶员可以在某些条件下完全脱离方向盘； L4级将上升到高自动化阶段，例如当前的胡萝卜速度。由Run代表的无人驾驶在线汽车车属于此级别； L5级自动驾驶可以实现完全自动化。从理论上讲，达到此水平的车辆可以取消制动踏板和方向盘，并且汽车中只有乘客。
正是由于这种等级制度，社会不应预先考虑这样一个事实，即在处理自动驾驶时，这是一个彻底替代劳动的事实。客观地说，当前的全球自主驾驶技术竞争，尤其是在商业应用级别上，仍处于L3和L4级别。例如，北京发布的关于自动驾驶汽车的法规（评论草案）最近强调，它将为L3及以上的市场实体提供清晰，透明和可预测的机构规范。
突破性的技术创新应用通常伴随着复杂的实际挑战。由于涉及道路交通安全以及相关法律，政策甚至道德方面的冲突，其应用程序促进也面临着一系列不确定性。性因素。因此，在全球，从不同的国家到不同的城市，抛弃了技术本身的差异，在自主驾驶的商业应用中存在很大的差异，这会客观地影响不同的地区。自动驾驶的商业化过程及其相关行业的发展状况。
当然，差异化为行业提供了围绕自动驾驶竞争的空间。
哪些城市将在自动驾驶领域脱颖而出
从国内的角度来看，当前的自主驾驶领域主要是一流和二线城市。这些城市具有一些共同的特征。
1。城市的人口足够大，交通状况相对复杂，这有助于在测试阶段收集数据和方案应用，还满足了该市改善交通状况的需求。
以这次批准的“车辆道路和云集成”的应用名单以应用“车辆和云集成”的列表，这20个城市（财团）主要是市政当局和省级首都，其中许多是超大城市。
2。相关行业具有相对杰出的基础。自主驾驶被认为是世界上重要的“未来行业”的原因不仅是因为它具有强大的技术突破，还因为它基于多个领域的全面技术创新，并且具有强大的协同作用。至少涵盖了许多尖端学科，例如计算机，传感器，人工智能，导航和定位，模式识别和沟通。因此，在一个地方自动驾驶的勘探过程与该地区支持行业的发展水平密切相关。
例如，相关部门已经确定了16个“双智能”的飞行员城市（智能城市基础设施和两批智能连接的车辆）：北京，上海，广州，广州，武豪，旺夏，旺莎，沃克斯，沃克斯，木奇，奇奇，，木琴，，，，，，，，，， ，成都，Hefei，，Wuhu，Zibo。这些城市不仅主要是一流和二线城市，而且大多数城市在汽车行业，科学和技术创新能力，支持基础设施等方面都具有出色的优势。可以说，他们具有促进的条件和动力来促进自动驾驶技术和行业的突破。
但是，应该指出的是，尽管当前无人驾驶在线车等自动驾驶模式（例如无人驾驶在线车辆）受到了最高的社会关注，但自动驾驶商业化的范围实际上是非常广泛的。以16个“双智力”飞行员城市为例。他们的许多飞行员工作都有自己的重点和特征。
例如，上海发起了一个“双情报”试点项目，重点是场景开放，大力促进大型演示应用程序，实现了整个智能连接的测试道路的整个区域，并开放了“大型交通，高动态，高动态”和高复杂性”自动驾驶高速公路。 ; 的“城市级商用车全景智能综合服务平台”已成为一个试点示范项目，重点关注“ BRT BUS应用程序范围广泛的覆盖范围”，以执行试点示范工作； Zibo结合了自己的特征，以带来危险货物运输车辆和无人卫生，终端低速物流等是主要的演示场景...
同时，许多“单一冠军”城市已经出现在这里。
例如，武汉是中国第一个签发智能互联车辆商业化试点许可证的城市。该市的累积开放测试道路和开放区域的数量仍然是该国的第一个，目前是世界上最大的自动驾驶旅行服务区；长沙（）建立了国内的第一个无人驾驶24小时关闭测试地点；有5,000多家与国内自动驾驶有关的公司，其中五分之一位于深圳。
值得注意的是，在这一轮比赛中，一些第三和第四层城市也脱颖而出。例如，由于建立了阿里巴巴的L4级驾驶员卡车测试项目，千而且省迪昆县已在国内自主驾驶领域占据一席之地，并与杭州和汤克森格一起组成了一个“财团” “车辆路和云集成”应用程序飞行员城市。此外，亨南（Hunan）亨南（）创建了该国第一个城市级自动驾驶智能运输项目。 的已成为该国第一个在整个地区开放自动驾驶的县级城市。
自动驾驶进入城市竞赛带来的灵感
自动驾驶领域的最新发展使人们突然加速，主要是因为许多城市正在促进从早期测试到自动驾驶的商业运营的过渡，而自动驾驶的商业运作越来越接近普通人的日常生活。
进入这个阶段时，要解决的第一件事是政策，标准和资格问题。在国家一级，相关政策变得越来越明确。除了最近在第14届中国汽车论坛上扩展和加深相关商业化试点项目外，行业和信息技术部负责的相关人员还表示，它将继续优化行业管理，加深飞行员示范，改善标准系统，并加速促进高级自动驾驶智能。连接车辆的商业应用。
在地方一级，除了引入了北京自动驾驶汽车的规定（评论草案）之外，上海，深圳，杭州，吴州，武韩，广州，重千平，青岛，，Jinan，Jinan和其他城市也发行了各种层次自动驾驶汽车测试并证明申请，操作和监督政策和法规。换句话说，对影响商业化的政策，法规和其他方面的限制正在逐渐解除。
总体而言，这些城市有望在自动驾驶的商业促进中发挥更重要的作用。当然，他可以成为“世界上第一个自主驾驶的第一个城市”将是一场持久的“集会竞赛”。它不仅面临来自国内城市的竞争，而且还必须在全球城市中找到其地位。
同时，应该指出的是，鉴于社会融合中自动驾驶的复杂性，各个城市，技术（安全），政策，管理等的商业促进过程仅影响一个维度的因素。如何处理与相关行业所带来的影响将增加社会接受度，或者可能更重要。这些城市在很大程度上也承担着在这些方面探索可复制经验的重大责任。
在自动驾驶领域的新一轮城市斗争也带来了两个灵感。
1。工业竞赛没有时间停止。以汽车行业为例。就在每个人都认为新能源汽车行业的竞争是一种决定性的“可变”时，他们很快就进入了自动驾驶的新轨道。当前的模式还表明，始终为准备和前瞻性城市保留机会。
2。随着技术进步在各个领域的叠加，为了很好地处理与现有行业和群体的发展关系，有必要为创新实施创造合适的社交土壤。这也是一个高级城市竞争主题。
海报设计：Wang Luyao