与噪音的对抗Changan Oushang NVH NVH噪声振动测试
[XCAR技术的原始作品]
自从发明汽车的那一天以来，一个跟随车辆像阴影一样行驶的“坏人”也同时出现了，这就是噪音。为了给用户提供最佳的驾驶体验，汽车制造商在过去的几十年甚至数百年中一直在与“坏人”的“坏人”作斗争。
现在，汽车制造商将通过严格的噪声控制标准调整车辆，以确保每辆车在离开工厂时可以达到良好的噪声振动水平。最近，作者很幸运地参加了 的NVH测试。在测试期间， 对的NVH开发非常重要。那么， 用来控制 NVH的“魔法武器”？让我们继续看不起。
1。什么是NVH？
NVH是噪声（噪声），（振动）和（声学和振动粗糙度）的英语缩写。噪音和振动很容易理解。坦率地说，声音和振动粗糙度是那些不舒服的感觉，例如刺耳的，咆哮的声音和不均匀的振动。 NVH是测量汽车舒适度和质量的核心指标，并且它给用户带来的感觉也是最直接的。
根据统计数据，消费者抱怨汽车的十大问题中有4个有关NVH，即发动机噪声，轮胎噪声，风噪声和车身噪音。关于整个车辆的投诉中，约有1/3与车辆有关。 NVH问题是相关的，近20％的主要汽车制造商用于解决车辆NVH问题的研发费用。
可以看出，NVH对车辆本身和品牌都至关重要，因为它可以给消费者带来最直观的印象，并直接影响消费者对车辆“质地”的理解。因此，在NVH开发方面做得很好是所有汽车公司所面临的重要任务。目前，NVH主要取决于这些观点：政府法规，客户需求，公司需求和技术能力以及竞争模型。
目前，汽车声音控制已经经历了三个开发阶段：
1。减少噪声：解决NVH的误差状态并降低噪声。
2。声音质量控制：使声音舒适，满足特定客户群的要求，并具有一定的个性化声音。
3。声音质量DNA：模型是个性化的，并在品牌声音中差异化。
通过以上三个阶段，已经实现了从噪声控制到声音设计的转换。
2。控制 NVH
我们可以听到的车辆噪声通常由噪声源产生，通过通道传输并到达我们的耳朵。通常，控制噪声源和传输通道以减少噪声。简而言之，这是物理中声音的传播。降低噪声必须从源头和传播中抑制。
一般而言，车辆噪声主要分为空气和结构性声音：
空气来源：发动机辐射噪声，进气噪声，排气噪声，轮胎辐射噪声等。
结构声源：发动机振动，排气钩振动，底盘振动，变速箱轴承振动等。
两个声源通过汽车主体传输，空气声源通过车身堵塞并吸收车身的声音到达我们的耳朵。结构声源通过身体结构，支架和振动隔离器到达我们的耳朵。这两个声源被传输并衰减以形成车载噪声。
了解噪音的产生后，让我们看一下具有的反噪声和振动能力。作为具有很高期望的MPV模型，自然在NVH上投入了很多资金。我们发现了身体的许多NVH开发结果。
在整体设计方面，在声音和振动传输结构（例如样式，动力总成，车身和机箱悬架）方面进行了优化，以减少噪声源，同时隔离外部振动和噪音的传输。
首先是发动机噪声抑制。由配备的1.5升自然吸气发动机进行了许多无声处理，包括阀门，燃料喷油器，进气系统，无声皮带轮等，可降低源头的发动机噪音。官方数据显示，的闲置噪声值仅为39分贝。
在发动机上进行了一些隔音处理，以减少通过前壁，挡泥板，引擎盖和其他通道进入驾驶室的噪音。发动机引擎盖下粘贴了一种复合声音的材料，该材料可以吸收并减少发动机噪音并抑制引擎盖振动。
当汽车的速度超过110公里/小时时，空气阻力占总驾驶阻力的70％，风噪声超过了发动机噪声并成为主要噪声源。 先前进行了风电阻测试和风噪声测试，并通过测试获得了准确的数据，并优化了车辆以进一步降低噪声。
轮胎噪声通常是由轮胎胎面和地面之间的摩擦影响产生的，并通过悬架系统等通道传播到车辆中。为了降低轮胎噪音，配备了 MS360或舒适轮胎，以减少声源的噪音。同时，隔热材料附着在车轮弧，挡泥板和底盘上方的门上，以进一步降低轮胎噪声。
采用了具有相对简单的结构的前驱动驾驶方法，从而消除了诸如变速箱轴的组件，并减少了这些组件引起的噪声和振动。 使用前麦克弗森和后扭转束悬架系统，可以提供更好的骑行舒适性并有效地抑制底盘悬架噪声。 还将复合阻尼胶连接到汽车车体的地板平面上，该胶水可以从机箱，轮胎和路面的底部吸收振动噪声。
为了简单明了地显示抑制振动的能力，工程师只是在方向盘和仪表板上播放了“构建块”。如果木条略微振动，木条将失去平衡和崩溃。工程师放置“构件”后，他继续启动，扑灭并再次启动汽车。 “构建块”仍然很牢固，这表明的发动机振动非常轻微。
3。测试
可以理解的是，由于NVH涉及许多方面，例如车辆的主体，系统，组件等，因此NVH的调整和开发非常复杂。一般而言，汽车公司将为整个车辆设定NVH目标，然后将其完善到每个系统（例如：电源系统，悬架系统），最后将每个系统的目标完善到组件（例如：发动机，传输，线圈弹簧）。实现这些目标时，从零件开始，然后实现零件目标，实现每个系统的目标，并最终实现车辆目标。因此，但是我们看到，当车辆NVH测试基本完成时，最终结果将通过连续测试和调整改善。
测试车：
测试项目：NVH噪声测试
测试地点：重庆汽车综合测试地点
测试环境：多云至雨18℃湿度91％
测试方法：到达测试区域时，以50公里/小时的速度驾驶车辆，全油门用两个齿轮通过，并使用声级计记录噪声，并且数据平均多次。
最终由官员测量的实验数据是69.4dB（DB），这在同一水平上引领了道路。即使对于价格相同的汽车，也只有少数人实现了如此安静。可以看出，在NVH中做出了贡献。努力。
编者的评论： NVH确实非常出色。无论是噪声源抑制还是对身体振动的控制，它都处于同一水平的领先位置。出色的NVH开发为用户带来了最直观的质量体验，从而使在面对消费者时获得了良好的印象。
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