[Huotou Railway]从低速到高速速度的Quanzhou铁路建设的故事

日期: 2025-01-25 10:04:15 |浏览: 39|编号: 67076

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[Huotou Railway]从低速到高速速度的Quanzhou铁路建设的故事

从头到尾,从慢速到快速,从蒸汽机车到火车的高速导轨 -

建立一步 - 步骤高铁路通往未来

Hui'an,一名来自的土地经过的EMU,就像一列火车到春天。 (Pan Deng的照片)

从1958年开始,该州决定投资 -铁路,并于1998年开放交通。实现了40年的铁路梦花了40年。

在2010年4月26日的7点钟,又12年后,长时间的声音爆发了。在该省在该省的第一个快速乘客通道中,Fuxia EMU慢慢进入车站,而铁路进入了“高速时代”。

这些年已经流传了,Fuxia EMU已经运作了8年。每5分钟,一排摩托车在的土地上疾驰。它向北延伸到江苏,上海,天津,北京,南到广东,西部到重庆,瓜苏州,云南等,每天都会派出每天的平均乘客人数。 Fuxia EMU已成为沿海铁路频道的重要组成部分,并深入融合到国家铁路网络中。

铁路一直是从头开始的,从低速到高速。在困难之后,它克服了困难。 小铁路总部的副首席工程师Zhang Mei和Fuxia 区的副董事Lai 告诉我们 的建设背后的故事。

开始努力,在32年内尝到超过40公里的味道

1958年,我听说该国将投资于 - ,而人民急于讲述。当时,成千上万的建筑工人从各个方向聚集到Anxi和交界处的深山,开始了原始而艰苦的建筑。

“ Xiao铁路是一个细分市场设计,是一个漫长的建筑周期。建筑周期开始于1958年11月开始。经过两次停靠,两次恢复,铁路于1970年铺设到Fude ; 1978年,Ford -Jian, Dou部分完成并于1990年开放,Jian Dou的基本结构成功了……”老人,但是当涉及小铁路的建设时,他仍然记得它。根据信息,超过2,600名工人已经花费了32年的时间,他们从到Anxi Sword Dou铺设了40多公里的轨道,平均每年超过1公里。可以看出当时的施工条件有多糟糕。

在 Xiao铁路的几个部分中,Zhang Mei认为“福特 - 湖陶”部分的构建是关键。 “煤炭是行业的食品。当时,的煤矿较少,煤炭质量较差,这不利于工业发展。如果修复了这条铁路,Anhui的高品质煤炭可能是向南运送,以解决工业煤炭的需求。

2013年9月24日, East 乘坐了最后的红色乘客火车。 (Pan Deng的照片)

将经济腹地和铁轨扩展到昆祖市

在改革和开放潮流的驱动下,的经济迅速增长,铁路建设的重要性越来越突出。当时,这座城市建立了共识:已修理到anxi湖头的铁路。如果它继续前进到市,那么促进经济发展无疑是巨大的。为此,当时的城市领导人去了北京与设计学院,相关部门和铁路部进行交流,最后在1992年收获好消息: Lake(Head)(State)Xiao(State)(State) )Xiao(陈述)Xiao(州)Xiao(State))Duan被国务院批准。

在这条铁路开始后,建筑商致力于建设,建设进度很快。 1998年7月,工程检查从Ladou到部分完成。同年12月,行动开始了。 2001年, Xiao铁路正式通过了全国接受,并实现了整个线路。从铁路的西部, Line 和 Bay的南岸从东部到 Bay的南岸,总长度为243.876公里。有19个货运站,乘客和货运也运营。 “开幕后,昆祖的许多人已经很早就收养了。乘坐火车去金苏车站,然后去Anxi 参加比赛。反应还不错。”张梅(Zhang Mei)清楚地记得张夸夸铁铁路( Xiao )已成为推动当地经济发展的新引擎。这是铁路历史上的一个里程碑。

铁路办公室副主任Wu 介绍了自 Xiao铁路开业以来,它一直致力于铁路货运。自2007年以来,年度货运量超过1000万吨。该国所有地区的瓷砖和石板都达到了30万吨以上。 2014年12月之后, Xiao铁路沿线的车站不再处理乘客运输。

Fuxia铁路之间的纠纷要说北京说服铁路部

“早在1956年的铁路建设后,富士省就开始了“建造Fuxia铁路”的想法。莱·金夸(Lai )曾担任佛济国铁路(Fuxia )区的副主任,他回忆说,2001年,该州强烈支持快速支持快速支持。在铁路的建设中,福建决定建造一个城市间快速铁路通道-Fuxia 。

梦想成真后,早期的工作很快就开始了。但是,一开始这并不令人满意,这段时间内发生了一些事情,使莱·金夸(Lai )称为“激动人心”。铁路部于2004年2月计划由Fuxia 区的Fuxia 部分进行审查。站立,这条线靠近324号国家高速公路,穿过小便的山隧道等。“根据 City计划的规划考虑,经过许多示威,我们的城市认为,“新北线”应该是汽车线路。现在正在运行。”莱·金夸(Lai )说,当时给出的主要原因是三个:首先,计划的车站大楼是原始火车的原始火车。东部车站被转换为小规模和少数人。同时,它靠近324号国家高速公路。车站前面的广场很小,难以解决交通。在隧道的顶部,隐藏的安全隐藏被埋葬;第三个是大量搬迁。 “旧北线”计划打算与 Xiao建立联络线,这将严重威胁到国家文化文化保护部门的伊斯兰坟墓。

2004年9月20日,在北京举行了Fuxia铁路的初步设计审查会议。 “这是最后一次向铁路部门向铁路部门报告情况。一旦“旧北线”计划完成了,就没有轮换空间。”郑道克斯市长作为公民分析兴趣关系,并最终引起人们的关注。很快,市政政府的领导人将团队带到了北京。从2004年9月到2005年4月,他们七次与负责铁路部的相关人员进行了面对面的交流,并向国家发展与改革委员会的运输部报告以获得认可。此外,在相关部门的支持下,省政府同意采用“新北线”。事实证明,“新北线”解决方案是正确的。

电台区讨论扭转并最终确定了30,000平方米

在Fuxia铁路路线定居之后,集线器乘客站的计划也放在议程上。根据初步设计,铁路枢纽客运站位于 ,但铁路部仅批准建造6,000平方米的建筑量表,而富裕South 和 North 已被批准建造10,000平方米。 “从长远来看,6,000平方米的面积太小,可以容纳的人数受到限制。考虑到火车(即,正在建设的铁路)将连接到 ,它将无法满足乘客的日益增长的需求。”莱·金夸(Lai )告诉莱·金夸(Lai )告诉记者,市政府和铁路部已发起了另一个“争论”。 “后来, City赢得了30,000平方米的规模。您知道火车站现在是否很高?”他微笑着问。

2006年5月18日,Fuxia 在 Zi Mao 南部出口的区举行了开幕式,在的长度约为86.97公里。 “ 2002年,这条铁路最初设置为每小时160公里(200公里)。2004年,初步设计是每小时200公里(预留250公里)。直到2008年才知道才知道驾驶才能驾驶汽车。”莱·金夸(Lai )说本质

像老虎一样吃北京烤鸭11个小时

2010年4月26日是的许多人不能忘记他们的生活。在这一天,铁路取得了新的飞跃,并拥有第一条高速铁路! “子弹”以每小时200公里的速度取代了“ ”的“绿色皮革火车”,而Fuxia EMU是铁路的“新发言人”。

随着时间的流逝,Fuxia 是最令人信服的。到富裕()1小时16分钟,距离 47分钟路程,到深圳为19分钟4小时,距 7小时13分钟。 11小时后,您可以吃北京烤鸭。

火车站党派部长Wu 说,最初,Fuxia Emus每天开放40次以上,乘客平均每天派出3,000-4,000次。今天,8年后,每天超过220次,平均每日乘客流量为25,000乘客流量达到25,000次;度假乘客的数量已飙升至30,000多个,火车增加了10多列客车。他们还根据乘客流动情况在晚上开设了夜晚的“红眼火车”,座位率为100%。在某种程度上,该省出现在该省。

“福克斯铁路已与国家铁路网络深入融合。”吴武说,近年来,福齐汽车的影响非常突出,将杨氏河三角洲的两个主要经济圈子与缩短了,ang kong和Macao地区的珠河三角洲,中央和中央和澳门,中央和中国北部和北部。距离。 “人们在流动,旅游业是驱动的,的经济发展' Line'概述了。”

高速铁路时代预计将有一个小时。

到2022年,铁路将意识到从“慢”到“快速”到“飞行”和“飞”和“飞行”的飞跃,而将完全促进每小时350公里的建设,将开放到交通中。当时,公民的旅行将更加方便,富裕,和可以意识到“一个小时的经济圈”。 “ 的区具有第一座国内交叉 - Sea High -Sped Rail,其建设对中国高速铁路的发展具有创造时代的里程碑意义。”中国通讯第二航空局的相关人员说。

未来,吴宗奇告诉记者,我们的城市正在积极计划铁路网络的规划和建设,积极连接富士省的“ 369” Haixi 的计划,并最初确定了 的整体模式: ,从“两个水平三个垂直”行李线网络和多个端口铁路分支线/专用线形成“ T”类型的道路网络的主要骨架。其中,“ ”指的是铁路和到 High - ; “三个垂直行业”是指Fudia铁路,Fuxia乘客学院和Xamen R1线;铁路分支线,区铁路线,中国石油化学线和铁路分支线(扩展线)(延长线)(延伸线)等,总里程为850公里。

(记者WU 通讯员Xie )

小故事,一条铁路,重一磅

在 Xiao铁路湖 Xiao部分的建设期间,Zhang Mei,然后是 Xiao 司令部副首席工程师Zhang Mei,每天从 City的家开始,并到达Anxi anxi三到四个小时后的建筑工地。可以说,铁路的每个细节和铁路的涵盖铁轨,他指的是。

在山上建造道路很难。用桥梁和隧道高达18%的桥和隧道修理铁路更加困难!但是,建筑商非常敬业和专业,他们在铁路上。张梅·康(Zhang Mei Cong)回忆说,铁路的大部分铁路都是由铁路工人人为地铺设的。随着运动的发展,“施工强度开始出现在建筑工地上,该建筑工地已开始出现在建筑工地上,从而降低了施工强度。

传统的节日,例如春节,为了掌握进度和工作期,建筑商放弃了与家人团聚的机会,“扎根”了建筑工地,还总结了口号“小雨,干燥,干燥,干燥,干燥和sry和神圣的战斗。” “工人每天工作超过10个小时,大多数工人已经与家人分开了很长时间。”张门是如此激动,“铁路前进的每一步都凝结了建筑商的努力和汗水。” (Wu )

小故事的第二列火车越过隧道乘客充满黑色的脸

李金隆(Li )目前是火车站的副车站,在1980年代从大学毕业后成为一名铁路技术人员。 “当时,火车使用了蒸汽机车,汽车上没有空调,窗户都打开了。一旦隧道经过,整个洞穴渗透了燃煤引起的烟雾。空气是空气噪音很差。 。 “”。

1998年以后运行的“绿色皮肤列车”和“红色皮肤火车”会更舒适。每天一次“绿色皮肤列车”,从甘州,江西到和“红色皮革火车”,可以到达,Wuyi ,Wuhan和其他地方。 (Wu )

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