[Huotou Railway]从低速到高速速度的Quanzhou铁路建设的故事
从头到尾，从慢速到快速，从蒸汽机车到火车的高速导轨 -
建立一步 - 步骤高铁路通往未来
Hui'an，一名来自的土地经过的EMU，就像一列火车到春天。 （Pan Deng的照片）
从1958年开始，该州决定投资 -铁路，并于1998年开放交通。实现了40年的铁路梦花了40年。
在2010年4月26日的7点钟，又12年后，长时间的声音爆发了。在该省在该省的第一个快速乘客通道中，Fuxia EMU慢慢进入车站，而铁路进入了“高速时代”。
这些年已经流传了，Fuxia EMU已经运作了8年。每5分钟，一排摩托车在的土地上疾驰。它向北延伸到江苏，上海，天津，北京，南到广东，西部到重庆，瓜苏州，云南等，每天都会派出每天的平均乘客人数。 Fuxia EMU已成为沿海铁路频道的重要组成部分，并深入融合到国家铁路网络中。
铁路一直是从头开始的，从低速到高速。在困难之后，它克服了困难。 小铁路总部的副首席工程师Zhang Mei和Fuxia 区的副董事Lai 告诉我们 的建设背后的故事。
开始努力，在32年内尝到超过40公里的味道
1958年，我听说该国将投资于 - ，而人民急于讲述。当时，成千上万的建筑工人从各个方向聚集到Anxi和交界处的深山，开始了原始而艰苦的建筑。
“ Xiao铁路是一个细分市场设计，是一个漫长的建筑周期。建筑周期开始于1958年11月开始。经过两次停靠，两次恢复，铁路于1970年铺设到Fude ； 1978年，Ford -Jian， Dou部分完成并于1990年开放，Jian Dou的基本结构成功了……”老人，但是当涉及小铁路的建设时，他仍然记得它。根据信息，超过2,600名工人已经花费了32年的时间，他们从到Anxi Sword Dou铺设了40多公里的轨道，平均每年超过1公里。可以看出当时的施工条件有多糟糕。
在 Xiao铁路的几个部分中，Zhang Mei认为“福特 - 湖陶”部分的构建是关键。 “煤炭是行业的食品。当时，的煤矿较少，煤炭质量较差，这不利于工业发展。如果修复了这条铁路，Anhui的高品质煤炭可能是向南运送，以解决工业煤炭的需求。
2013年9月24日， East 乘坐了最后的红色乘客火车。 （Pan Deng的照片）
将经济腹地和铁轨扩展到昆祖市
在改革和开放潮流的驱动下，的经济迅速增长，铁路建设的重要性越来越突出。当时，这座城市建立了共识：已修理到anxi湖头的铁路。如果它继续前进到市，那么促进经济发展无疑是巨大的。为此，当时的城市领导人去了北京与设计学院，相关部门和铁路部进行交流，最后在1992年收获好消息： Lake（Head）（State）Xiao（State）（State） ）Xiao（陈述）Xiao（州）Xiao（State））Duan被国务院批准。
在这条铁路开始后，建筑商致力于建设，建设进度很快。 1998年7月，工程检查从Ladou到部分完成。同年12月，行动开始了。 2001年， Xiao铁路正式通过了全国接受，并实现了整个线路。从铁路的西部， Line 和 Bay的南岸从东部到 Bay的南岸，总长度为243.876公里。有19个货运站，乘客和货运也运营。 “开幕后，昆祖的许多人已经很早就收养了。乘坐火车去金苏车站，然后去Anxi 参加比赛。反应还不错。”张梅（Zhang Mei）清楚地记得张夸夸铁铁路（ Xiao ）已成为推动当地经济发展的新引擎。这是铁路历史上的一个里程碑。
铁路办公室副主任Wu 介绍了自 Xiao铁路开业以来，它一直致力于铁路货运。自2007年以来，年度货运量超过1000万吨。该国所有地区的瓷砖和石板都达到了30万吨以上。 2014年12月之后， Xiao铁路沿线的车站不再处理乘客运输。
Fuxia铁路之间的纠纷要说北京说服铁路部
“早在1956年的铁路建设后，富士省就开始了“建造Fuxia铁路”的想法。莱·金夸（Lai ）曾担任佛济国铁路（Fuxia ）区的副主任，他回忆说，2001年，该州强烈支持快速支持快速支持。在铁路的建设中，福建决定建造一个城市间快速铁路通道-Fuxia 。
梦想成真后，早期的工作很快就开始了。但是，一开始这并不令人满意，这段时间内发生了一些事情，使莱·金夸（Lai ）称为“激动人心”。铁路部于2004年2月计划由Fuxia 区的Fuxia 部分进行审查。站立，这条线靠近324号国家高速公路，穿过小便的山隧道等。“根据 City计划的规划考虑，经过许多示威，我们的城市认为，“新北线”应该是汽车线路。现在正在运行。”莱·金夸（Lai ）说，当时给出的主要原因是三个：首先，计划的车站大楼是原始火车的原始火车。东部车站被转换为小规模和少数人。同时，它靠近324号国家高速公路。车站前面的广场很小，难以解决交通。在隧道的顶部，隐藏的安全隐藏被埋葬；第三个是大量搬迁。 “旧北线”计划打算与 Xiao建立联络线，这将严重威胁到国家文化文化保护部门的伊斯兰坟墓。
2004年9月20日，在北京举行了Fuxia铁路的初步设计审查会议。 “这是最后一次向铁路部门向铁路部门报告情况。一旦“旧北线”计划完成了，就没有轮换空间。”郑道克斯市长作为公民分析兴趣关系，并最终引起人们的关注。很快，市政政府的领导人将团队带到了北京。从2004年9月到2005年4月，他们七次与负责铁路部的相关人员进行了面对面的交流，并向国家发展与改革委员会的运输部报告以获得认可。此外，在相关部门的支持下，省政府同意采用“新北线”。事实证明，“新北线”解决方案是正确的。
电台区讨论扭转并最终确定了30,000平方米
在Fuxia铁路路线定居之后，集线器乘客站的计划也放在议程上。根据初步设计，铁路枢纽客运站位于 ，但铁路部仅批准建造6,000平方米的建筑量表，而富裕South 和 North 已被批准建造10,000平方米。 “从长远来看，6,000平方米的面积太小，可以容纳的人数受到限制。考虑到火车（即，正在建设的铁路）将连接到 ，它将无法满足乘客的日益增长的需求。”莱·金夸（Lai ）告诉莱·金夸（Lai ）告诉记者，市政府和铁路部已发起了另一个“争论”。 “后来， City赢得了30,000平方米的规模。您知道火车站现在是否很高？”他微笑着问。
2006年5月18日，Fuxia 在 Zi Mao 南部出口的区举行了开幕式，在的长度约为86.97公里。 “ 2002年，这条铁路最初设置为每小时160公里（200公里）。2004年，初步设计是每小时200公里（预留250公里）。直到2008年才知道才知道驾驶才能驾驶汽车。”莱·金夸（Lai ）说本质
像老虎一样吃北京烤鸭11个小时
2010年4月26日是的许多人不能忘记他们的生活。在这一天，铁路取得了新的飞跃，并拥有第一条高速铁路！ “子弹”以每小时200公里的速度取代了“ ”的“绿色皮革火车”，而Fuxia EMU是铁路的“新发言人”。
随着时间的流逝，Fuxia 是最令人信服的。到富裕（）1小时16分钟，距离 47分钟路程，到深圳为19分钟4小时，距 7小时13分钟。 11小时后，您可以吃北京烤鸭。
火车站党派部长Wu 说，最初，Fuxia Emus每天开放40次以上，乘客平均每天派出3,000-4,000次。今天，8年后，每天超过220次，平均每日乘客流量为25,000乘客流量达到25,000次；度假乘客的数量已飙升至30,000多个，火车增加了10多列客车。他们还根据乘客流动情况在晚上开设了夜晚的“红眼火车”，座位率为100％。在某种程度上，该省出现在该省。
“福克斯铁路已与国家铁路网络深入融合。”吴武说，近年来，福齐汽车的影响非常突出，将杨氏河三角洲的两个主要经济圈子与缩短了，ang kong和Macao地区的珠河三角洲，中央和中央和澳门，中央和中国北部和北部。距离。 “人们在流动，旅游业是驱动的，的经济发展' Line'概述了。”
高速铁路时代预计将有一个小时。
到2022年，铁路将意识到从“慢”到“快速”到“飞行”和“飞”和“飞行”的飞跃，而将完全促进每小时350公里的建设，将开放到交通中。当时，公民的旅行将更加方便，富裕，和可以意识到“一个小时的经济圈”。 “ 的区具有第一座国内交叉 - Sea High -Sped Rail，其建设对中国高速铁路的发展具有创造时代的里程碑意义。”中国通讯第二航空局的相关人员说。
未来，吴宗奇告诉记者，我们的城市正在积极计划铁路网络的规划和建设，积极连接富士省的“ 369” Haixi 的计划，并最初确定了 的整体模式： ，从“两个水平三个垂直”行李线网络和多个端口铁路分支线/专用线形成“ T”类型的道路网络的主要骨架。其中，“ ”指的是铁路和到 High - ； “三个垂直行业”是指Fudia铁路，Fuxia乘客学院和Xamen R1线；铁路分支线，区铁路线，中国石油化学线和铁路分支线（扩展线）（延长线）（延伸线）等，总里程为850公里。
（记者WU 通讯员Xie ）
小故事，一条铁路，重一磅
在 Xiao铁路湖 Xiao部分的建设期间，Zhang Mei，然后是 Xiao 司令部副首席工程师Zhang Mei，每天从 City的家开始，并到达Anxi anxi三到四个小时后的建筑工地。可以说，铁路的每个细节和铁路的涵盖铁轨，他指的是。
在山上建造道路很难。用桥梁和隧道高达18％的桥和隧道修理铁路更加困难！但是，建筑商非常敬业和专业，他们在铁路上。张梅·康（Zhang Mei Cong）回忆说，铁路的大部分铁路都是由铁路工人人为地铺设的。随着运动的发展，“施工强度开始出现在建筑工地上，该建筑工地已开始出现在建筑工地上，从而降低了施工强度。
传统的节日，例如春节，为了掌握进度和工作期，建筑商放弃了与家人团聚的机会，“扎根”了建筑工地，还总结了口号“小雨，干燥，干燥，干燥，干燥和sry和神圣的战斗。” “工人每天工作超过10个小时，大多数工人已经与家人分开了很长时间。”张门是如此激动，“铁路前进的每一步都凝结了建筑商的努力和汗水。” （Wu ）
小故事的第二列火车越过隧道乘客充满黑色的脸
李金隆（Li ）目前是火车站的副车站，在1980年代从大学毕业后成为一名铁路技术人员。 “当时，火车使用了蒸汽机车，汽车上没有空调，窗户都打开了。一旦隧道经过，整个洞穴渗透了燃煤引起的烟雾。空气是空气噪音很差。 。 “”。
1998年以后运行的“绿色皮肤列车”和“红色皮肤火车”会更舒适。每天一次“绿色皮肤列车”，从甘州，江西到和“红色皮革火车”，可以到达，Wuyi ，Wuhan和其他地方。 （Wu ）