紧邻钟鼓楼，广济街地铁站主体结构封顶，揭秘西安首座地铁站背后的故事

周围商家众多，人流量大。毗邻钟楼、鼓楼等旅游景点。西安地铁六号线二期工程广济街站自开工以来备受关注。

近日，西安地铁首个地下开挖车站主体结构封顶。华商报记者采访了西安轨道集团建设分公司第三项目管理中心业主代表邓一邦。他介绍了第一个地下挖掘站背后的故事。。

■什么是地铁地下挖掘站？

地面车辆仍在地下施工开挖中行驶

邓一骈介绍，一般地铁车站施工通常采用明挖法，即车站主体基础从地面道路开挖至地下施工规定深度，同时进行支护桩作业，然后站台、站厅楼层逐层竣工。浇筑作业一直进行到车站主体封顶，即“先做底部，后做屋顶”。这种施工的缺点是会占用大量地面道路，对交通造成影响。卧底逆向施工方法不开挖车站上表面。施工在地下进行。相关技术措施采取“先做上、后做下”的方式。建设占地面积小，对城市环境、周边居民、交通影响较小。、施工灵活方便。

据介绍，这种施工方式技术流程变更多，风险控制难度大，对施工安全控制要求极高。优点是最大限度地减少了对地面交通的影响，巧妙地实现了“地面上的汽车允许行驶，地下施工正常开挖”。

为进一步减少施工对周边环境的影响，广济街站所有施工区域均采用全封闭式施工，最大限度地控制施工扬尘和噪声；同时，施工现场加强封闭式内部环境改造，采用高压喷淋系统、离心风机、脉冲除尘设备等一系列新技术、新措施，治理施工扬尘，创造全面营造绿色施工环境。

■广济街地铁站为什么要挖到地下？

减少施工对周边环境和交通的影响

广济街站位于西安市西大街与广济南街交叉口，是地铁6号线二期工程。沿西大街铺设，全长208米。为地下二层岛式站台。车站周边商户林立，距离钟楼、鼓楼等旅游景点仅一箭之遥。车流量和人流量都非常大。邓一骈说：“如果不采用难度较大的地下开挖工艺，西街可能会被堵成两车道甚至一车道，这将对钟楼附近的交通造成很大影响。”

为减少地铁建设对周边环境和交通的影响，经专家讨论，决定采用地下开挖方式进行车站建设。这也是西安地铁首个地下开挖车站。

■如何进行地下开挖？

我们每天面对的工作界面就像手掌形状

通过人行道上设置的三个竖井进入地下，然后通过交叉通道进入站区，挖掘车站主体。整个操作在地下进行。

施工洞高4米，宽4米，可容纳5-7人同时施工。平均每天只能挖掘1米的深度。因为我们每天面对的工作界面就像手掌一样，所以这种作业称为隧道工作面开挖。有时遇到困难地段，通过24小时连续作业只能挖几十厘米。最快的时候，我们可以挖1.5米。

■地下开挖过程中粉尘如何处理？

采用湿式除尘和干式除尘进行处理

“为避免施工过程中产生的粉尘对人体造成危害，粉尘处理采用湿式除尘和干式除尘，全面改善粉尘处理方法和施工环境。除设置高压喷雾外，每个竖井口处增设两个装置：一个是布袋脉冲除尘器，主要用于吸收和净化地下产生的粉尘，类似于大型空气净化器；另一个是离心风机，主要用于吸收和净化地下产生的粉尘。输送新鲜空气并吹出灰尘这两个装置有效地保证了工作环境和安全。”邓毅介绍。

同时，为进一步减少施工对周边环境的影响，广济街站所有施工区域均采用全封闭式施工，与外界隔离，最大限度控制施工扬尘和噪声；施工现场加强封闭内部环境改造，利用上述环境。采用一系列新技术、新措施治理施工扬尘，全面打造绿色施工环境。

■地下挖掘站的优点和缺点是什么？

建设占地小、影响小，但难度大、成本高。

据介绍，这种地下开挖站具有建筑面积小，对城市环境、周边居民和交通影响小，施工灵活方便等特点。

所有施工作业均在地下进行。施工难度大，施工工序转换多，工序间衔接多，对施工组织安排、安全、质量控制要求较高。项目成本高于明挖回填站。

目前，广济街站已完成主体结构第二次衬拱（相当于明挖车站封顶），附属结构施工已开始。据了解，广济街站的施工顺序是相反的方法，先建屋顶，再建底部，与明挖站的施工顺序正好相反。

广济街站作为西安地铁首个全地下开挖车站，为未来地铁线路地下开挖车站建设提供了重要的现实意义。也填补了西安地下开挖站的空白。华商报记者肖琳