地铁车站建设人工挖地下有多难？ —进入西安地铁6号线广济街全开挖站

3月30日上午，市轨道集团在地铁6号线广济街站举办“地铁开放日”活动，邀请省市主流新闻媒体及部分自媒体代表约40人参加“零距离”参观西安地铁首个全隐蔽开挖施工站，就地铁建设运营相关问题进行“面对面”交流。

陈慧娇拍摄的全封闭操作照片

记者在进入地下之前进行安全培训。陈慧娇摄

听说这次活动是走进地铁全覆盖挖掘站。大家都充满了好奇和期待。他们都想知道这个地下挖掘站是如何建造的，它与传统的露天站有什么区别？经过简单的安全教育培训后，记者跟随现场解说员“参观”了地铁地下开挖站……

西安地铁六号线TJSG-16标准项目经理孙振国向记者展示地下GPS手表

陈慧娇摄

6号线广济街站采用了这项高难度的地下开挖施工技术，以尽量减少地铁施工对西街周边环境和地面交通的影响。 “目前车站正在进行主体开挖施工，车站的施工特点是整个作业在地下进行，为避免施工过程中产生的粉尘对人体造成伤害，湿式除尘粉尘处理采用除尘和干法除尘，粉尘处理方式和施工环境得到全面改善，回程除各竖井口设有高压喷淋装置外，还设置了两台设备。其主要是袋式脉冲除尘器。作用是吸收和净化地下产生的灰尘，类似于大型空气净化器，它的主要作用是向地下输送新鲜空气并吹出灰尘，这两个设备的结合大大改善了空气。参观过程中，现场解说员详细介绍了施工中采用的先进技术、设备和施工特点，让大家了解了施工现场的情况。对地铁建设的新认识让大家体会到地铁建设的艰辛和不易。

陈慧娇摄双除尘模式

陈慧娇挖地下坑摄

现场参观结束后，地铁建设和运营相关人员进行了座谈。

广济街站位于西安市西大街与广济南街交叉口，是地铁6号线二期工程。沿西大街铺设，全长208米。为地下二层岛式站台。车站周边商户林立，距离钟楼、鼓楼等旅游景点仅一箭之遥。车流量和人流量都非常大。为减少地铁建设对周边环境和交通的影响，经过专家充分讨论，决定采用地下开挖方式进行车站建设。通过人行道上设置的三个竖井进入地下，然后通过交叉通道进入站区，挖掘车站主体。整个操作在地下进行。

车站暗挖的优点和缺点

1、地下开挖站具有建筑面积小，对城市环境、周边居民、交通等影响小，施工灵活方便的特点。

2、所有施工作业均在地下进行。施工难度大，施工工序转换多，工序间衔接多，对施工组织、安全、质量控制要求较高。

3、地下开挖站的建设成本高于露天开挖站。

目前，广济街站竖井及交叉通道已完成30%，主上导隧道施工已完成50%。计划年底前完成主体结构第二次衬砌拱门（相当于明挖站封顶）。广济街站的施工顺序为相反的方法。需要先建屋顶，然后再建底部。这与明挖站的施工顺序正好相反。车站主体结构计划于2020年9月底完成，附属结构将开始施工。

6号线工程目前进展情况

地铁6号线分两期建设。一期工程为客运南站至劳动南路站。线路全长约20.13公里。全线共设车站15座，均为地下车站。一期工程已封顶12座车站，完成地下总开挖段的88%、盾构段的83.2%；二期工程从劳动南路站至轻纺城站线路全长约19.5公里。 17个车站全部位于地下。目前，二期工程已建设10个车站、11个地下开挖段，目前正处于加紧施工阶段。（中国日报陕西记者站）