焦作拟建云台山至神农山旅游轨道！还将开发成特种铁路主题公园
规划云台山至神农山旅游线路
利用焦作北站闲置专线
“工业足迹”旅游列车开行
我们城市的图画
“快行、慢行”交通蓝图
规划云台山至神农山全长94.6公里的旅游线，满足南太行山水生态旅游带风景区未来客流需求，形成特色旅游线路；保留焦作北站部分场地打造“铁路主题公园”，利用焦作北站闲置专线，运营“工业足迹”旅游列车……
近日，《正胶一体化综合交通专项规划》发布。其中，构建城区“快行、慢行”交通体系，完善全域交通+旅游服务，是规划中“打造优质高效交通服务”的重要内容之一。
所以
我们的城市制定了什么样的规划？
“快行、慢行”的交通蓝图？
跟着小编往下看吧~
云台山至神农山
我市规划一条旅游专线
焦作日报、
【焦作拟建云台山至神农山旅游轨道！ 】近日，记者从市自然资源和规划局获悉，《正焦一体化综合交通专项规划》发布，其中包括规划建设云台山至神农山旅游轨道。根据规划规划，线路起于云台山风景区游客集散中心，途经青龙峡、枫林峡风景区、青天河风景区、月山寺站，止于神农山风景区，总线路全长94.6公里，其中主线（云台山至青天河段）长71公里，神农山支线（月山寺至青天河段）长71公里。神农山段）全长23.6公里。全线共设车站7座，预计总投资156亿元。沿途有云台山隧道、遥张隧道、望虎窑隧道、青龙峡隧道、大连瓮隧道、灰头岭隧道、下赵庄隧道、周窑隧道等8座隧道。焦作日报全媒体记者李晓军报道焦作日报全媒体编辑金艳编辑①
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云台山至神农山观光轨道是我市规划的“慢行”系统的重要组成部分。
根据规划规划，线路起于云台山风景区游客集散中心，途经青龙峡风景区、枫林峡风景区、青天河风景区、月山寺站，终点为神农山风景区，全长94.6公里，其中主线（云台山至青天河段）长71公里，神农山支线（云台山至青天河段）长71公里，神农山支线（云台山至青天河段）长71公里。月山寺至神农山）全长23.6公里。全线设车站7座，预计总投资156亿元。
沿途有云台山隧道、遥张隧道、望虎窑隧道、青龙峡隧道、大连瓮隧道、灰头岭隧道、下赵庄隧道、周窑隧道等8座隧道。
该旅游线将促进景区之间的互联互通，满足南太行山水生态旅游带景区未来的客流需求，形成特色旅游线路，设立青龙峡、枫林峡、青天河等7个站点，并与云台山游客服务中心相结合，实现与蕉林城际云台山站的无缝衔接。
我市规划的“旅游风景步道+观光轨道”慢游系统，除上述观光轨道外，还包括2条旅游风景步道。
南太行旅游风景道由S306、S307、S230、S232等组成，主要服务自驾游客，改变道路单一交通功能，强化景观观赏功能。
由望园路、S309、G234等组成的沿黄旅游风景线，是黄河以北的生态旅游公路。加强生态绿化景观建设和道路两侧休息点布局设计。
北站将变废为宝
“工业足迹”旅游列车开行
焦作日报、
【焦作北站开发成特色铁路主题公园，运行“工业足迹”旅游列车】近日，记者从市自然资源和规划局获悉，《正焦一体化综合交通专项规划》出炉。规划建议打造火车主题、煤炭主题景区，展示焦作煤炭工业文化。其中，利用焦作北站闲置专线运行“工业足迹”旅游列车，将“自然与人文”和谐融合，以煤矿废墟风光追忆工业发展。根据规划，通过线路改造，线路将从朱村站出发，连接森林公园、朱村矿山工业区、生态植物园、望峰矿山工业区，终点直达黎峰矿山工业区。线路全长4.5公里，沿途设5个车站。 “铁路主题公园”规划是保留焦作北站部分场地，与机车供水平台合作，建设1公里慢行廊道，共同打造铁路主题教育公园。焦作日报全媒体记者李晓军报道焦作日报全媒体编辑金艳编辑①
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变废为宝，将闲置的焦作北站开发成特色铁路主题公园；改造车站，增设铁路主题设施；改造线路，开行“工业足迹”旅游列车；翻新机车，把它变成休息的地方。
这是发展特色旅游服务规划的重要组成部分。
焦作市目前闲置专线18条，其中大王站6条、焦作北站7条、月山站4条、碾张站1条。线路长度大多集中在2至8公里之间，且位置较为偏远，大多不适合旅游开发。
针对焦作北站闲置专线，《方案》建议以焦作北站为主题公园中心，将已停用的专线延伸至火车站，利用短途专线开发慢行廊道，利用长途专线发展旅游小火车。 。打造火车主题、煤炭主题景区，展示焦作煤炭工业文化。
其中，研究重点是利用焦作北站闲置专线运行“工业足迹”旅游列车，将“自然与人文”和谐融合，用煤矿废墟风光回忆工业发展。
根据规划，通过线路改造，线路将从朱村站出发，连接森林公园、朱村矿山工业区、生态植物园、望峰矿山工业区，终点直达黎峰矿山工业区。线路全长4.5公里，沿途设5个车站。
“铁路主题公园”规划是保留焦作北站部分场地，与机车供水平台合作，建设1公里慢行廊道，共同打造铁路主题教育公园。以轨道、道岔、枕木、机车等铁路装备为表现形式，以机车车辆为展示场地，设置线路装备、铁路机械装备、铁路动力装备专区，辅以铁路管理等文化宣传和调度，让公众认识铁路、了解铁路、热爱铁路。
此外，对于月山站、岱王站闲置专线，规划建议，考虑到强化月山站、岱王站功能定位，闲置专线不建议用于旅游用途。鼓励现有铁路专线企业积极与大型工矿物流园区企业沟通对接，盘活闲置铁路专线，实现资源集约高效利用。
游客来焦更方便
打造“循环+直达”的快捷出行网络
焦作日报、
【焦作将打造“循环+直达”的快捷出行网络！ 】近日，记者从市自然资源和规划局获悉，《正焦一体化综合交通专项规划》出炉。根据规划，都市圈轨道环线：依托湖南高铁豫西通道、郑洛城际、新开城际、新郊城际等，形成都市圈城际旅游环线。城轨小环线：依托郑焦城际和焦作市（郊）铁路网，连接焦作北部山区和南部黄河生态文化旅游带，形成城市旅游环线。直达铁路线路：依托郑台高铁、郑郊城际、胶林城际，形成郑州东、郑州站、郑州南站、新郑机场等国家枢纽至云台山的直达线路；依托悦绥铁路/焦绥城际（规划），在“两山两拳”地区建立生态文化和旅游一体化的轨道交通线路。大型城市快速路环线：由河包、正运、沿太行、二广、郑绍洛、上登、安洛等高速公路组成；城市小快速路环线由正运、沿太行山、沿黄黄快速路组成；城市主干公路环线，由S230、S237、G207、S309、G234、S232、S306组成。焦作日报全媒体记者李晓军报道焦作日报全媒体编辑金艳编辑①
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根据规划，都市圈轨道环线：依托湖南高铁豫西通道、郑洛城际、新开城际、新郊城际等，形成都市圈城际旅游环线。
城轨小环线：依托郑焦城际和焦作市（郊）铁路网，连接焦作北部山区和南部黄河生态文化旅游带，形成城市旅游环线。
直达铁路线路：依托郑台高铁、郑郊城际、胶林城际，形成郑州东、郑州站、郑州南站、新郑机场等国家枢纽至云台山的直达线路；依托悦绥铁路/焦绥城际（规划），在“两山两拳”地区建立生态文化和旅游一体化的轨道交通线路。
大型城市快速路环线由河包、正运、太行山、二广、正绍洛、上登、安洛高速公路组成；城市快速路小环线由正运、太行山、黄黄快速路组成；城市主干公路环线，由S230、S237、G207、S309、G234、S232、S306组成。
按照规划，我市布局了三级旅游集散中心体系。
设有郑州东、郑州火车站、郑州南站、新郑机场、焦作西站、焦作南站等6个一级配送中心。结合对外交通枢纽的设立，以航空、高铁为主要交通方式，为国际国内游客提供一站式服务。服务。
二级配送中心有焦作站、修武西站、武陟站、沁阳西站、孟州西站、温县西站等6个。旅游集散中心与高铁/城际车站结合，实现铁路一体化。 、公路客运、旅游巴士等交通设施融为一体，提供旅游信息、车票购买等服务。
各大公共交通换乘站、景区旅游站均设有云台山旅游客运站、青龙峡旅游客运站、神农山旅游客运站、陈家沟旅游汽车站等多个三级集散中心。综合服务中心、旅游点。 。
我市不仅规划“快行、慢行”交通网络，还规划发展特色旅游服务。
水上旅游：推动黄河、大沙河水上旅游，开通旅游通道，完善青天河库区游客服务中心设施。
自驾旅游：开展绿色充电、智能管理等试点，提升自驾体验，推出房车交通旅游体验。
低空飞行：依托云台山机场、孟州机场等通用机场推出低空旅游线路，发展以“两山两拳”为节点的旅游线路，将旅游体验与直达景区融为一体。特色旅游交通。