为什么今年国庆中秋期间高速公路比往年更拥堵？
堵车有什么好处？没有人愿意陷入交通堵塞，但一切都是互联的。工业经济、人口迁移、规划这些看似宏大的主题，都与今年的堵车密切相关。
“小明，小明，你卡在哪儿了？”
据说，这句话是今年国庆、中秋期间最流行的问候语。
随便浏览一下微博，画风是这样的
还有这个：
其实，近年来，我们早已习惯了美丽河山的不足和高速公路上无休无止的堵车。不同的是，今年的“国庆封锁”意义非凡。
刚刚过去的国庆黄金周，人们的出游意愿表现得十分强烈。这次全国范围内补偿性“封锁”的背后，主要得益于中国对疫情的有力控制。城市交通拥堵的恢复表明人们已经开始频繁出行。人员流动频繁，表明我市复工复产复市已全面启动。当然，城市人员的频繁流动绝不是一种非理性、鲁莽的行为，但疫情的持续向好和科学的防控措施给了大家信心和底气。从某种意义上说，交通拥堵指数越高的城市，常态化疫情防控成效越显着。与此同时，全市复工复产、复市复市也开展得较好。
而只要人流动起来，包括旅游在内的“内循环”就有保障。至于车能不能走，就看路况如何了。
今年的客流量比往年多吗？
以广东为例。作为一个高速公路即将通车一万公里的大省，为何堵车仍是这个假期“最难忘的风景”？
每次假期出行，小伙伴们都会有一种感觉：每年总是很堵，感觉今年特别堵！其实广东的朋友可以更有信心。即使在今年受疫情影响的情况下，“情”字也可以去掉。
广东省交通运输厅今天发布的假日出行数据显示，今年国庆交通量确实比往年有所增加。
9月30日至10月8日，广东省高速公路总车流量5566.57万辆。由于国庆、中秋“双节重叠”，今年车辆出行较为密集。 9月30日，客流量达到815.42万人次，创同期历史新高。全省高速公路省界车流量243.96万辆，同比增长37.15%。
其中，广东居民尤其愿意跨省出行。节前9月30日省外流量已升至31.58万人次，10月1日攀升至64.76万人次，创省外单日流量新高，较去年高峰增加14.94万人次。去年国庆节。进省车流量方面，10月6日达54.42万辆，达到省际返程车流量高峰。
从行业来看，统计数据显示，广东客车流量已恢复90%，恢复势头较好。货车增长20.96%，工业经济势头良好。
综合以上数据，从双节假期来看，粤高速经济大动脉确实已经打响了复苏的“第一枪”。广东对于推进“内循环”非常重视。可以证明的是，8天长假期间，全省共接待游客4998万人次，同比恢复81.2%。
不过，交通流量数据并不代表“拥堵”。从相关运营单位反映的情况看，南沙大桥、虎门大桥、珠江黄浦大桥等过江通道今年并未出现大面积拥堵的情况。首次经历中秋、国庆黄金周的南沙大桥整体车流量是同期虎门大桥的2.21倍，占东西两侧出行量的48.37%珠江口的通航，大大缓解了虎门大桥的压力。
那么今年的你
你被困在哪条路上了？
广东高速公路里程居全国第一
为什么还是这么堵？
熟悉广东高速公路建设发展的车主心里一定有这样的疑问：为什么广东每年开通这么多条高速公路，但还是这么拥堵，而且今年高速公路里程即将突破万公里？
事实上，交通拥堵这个“老问题”还需要从多方面进行分析。
首先，近年来广东汽车保有量逐年增加。公开数据显示，2019年广东汽车保有量达到2326.95万辆，增速9.92%。路上的车多了，交通难免会增加一些压力。
其次，另一个明显的问题是，珠三角地区的高速公路密度是全球最高的，这也给高速公路并不落后的粤东、粤西、粤北造成了相对的瓶颈。从地图上不难看出，珠三角九市之间的高速公路密度很高，但通往粤东、粤西、粤北的高速公路相对较少。很多在珠三角工作的朋友都要回到珠三角以外的老家，放假的时候自然就被困在路上了。从人口迁移来看，长三角、京津冀等地区与珠三角非常相似。
有一个数字您可能很少听到。截至去年底，中国农村公路已达420万公里。这意味着什么？这意味着，在整个国家公路网中，80%以上是农村公路。当这些毛细血管畅通了，大路就畅通了。
庆幸的是，扩大农村公路规模已经提上日程。 9月28日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，交通运输部副部长戴东昌介绍了“十四五”交通运输发展规划。在这次会议上，他提到，交通运输部目前正在制定农村公路中长期发展规划，将重点抓好“四好农村公路”的建设、养护和管理。目前，广东“四好乡村路”建设进入关键阶段，全省将清理1万多公里沙路。
此外，变道也成为节假日期间车流减慢的主要原因之一。尽管广东、山东、河南等省份近年来高速公路通车里程快速突破，但仍有不少高速公路此前建设为双向2车道或4车道高速公路，例如经常拥堵的广昆高速公路和深汕高速公路。 、佛开高速等。原因是过去在高速公路规划时，对未来交通流量的预测有些保守。改革开放以来，广东等地区的经济发展速度超出了原来的预期，老旧的高速公路必然无法满足今天的需求。
从监测数据来看，珠三角地区车流量全省最大，但不一定是最拥堵的。例如，节假日期间，河源最拥堵的路段是惠州石坝至河源热水路段，全长49公里。长深高速与广和高速在石坝交汇，五车道交通合并为两车道。回程时，粤赣高速与长深高速在热水交汇，四车道车流合并为两车道。哑铃形设计缺陷导致道路严重拥堵，成为全国节假日十大拥堵点之一。
因此，近年来，广东在高速公路规划中特别注重将高速公路网向粤东、粤西、粤北延伸，并迅速启动了一批高速公路改扩建项目，以缓解拥堵的尴尬。
例如，今年6月，阳茂高速改扩建工程阳西服务区至马大（原广州方向）左段9.15公里，城村互通至知惠互通（原广州方向）左段9.15公里。广州方向）11.55公里，实现双向四车道行驶。 ;中江高速公路改扩建工程已由原定2021年6月开工提前至2020年底，建成后将改为双向八车道。明年5月，云茂高速通车后，也将结束粤西部分山区缺乏高速公路的局面。历史。
对此，从今年广东刚刚发布的《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》中我们可以清楚地看到，未来五年，广东将投资规划新建项目45个，总面积1,837公里。总投资约5199亿元，主要任务是组织实施珠三角地区干线扩建、跨江跨海通道、省外通道等重大项目粤港澳大湾区辐射粤东、粤西、粤北的通道和干线。走道。不过，公路改扩建实际上比修建一条新公路更加困难，未来仍取决于广东交通建设者的努力。
高速公路堵车
问题可能不在于高速公路本身
虽然路多了肯定会容易一些，
但“堵车”其实不能完全归咎于高速公路的数量。
车主们其实都明白，高速堵车的主要原因是“前方车流突然变慢”。一旦其中一辆车出现异常，这种扰动就会像水面上的涟漪一样传导到路上的所有车辆。例如，如果前车刹车减速，后车会在0.5秒后做出反应，传输到下一辆车的信息将延迟1秒。这样，反应时间就会累积起来，形成“冲击波效应”，整条路就会被堵住。
此外，造成高速公路拥堵的原因还包括交通事故、车道变窄、并道交通引起的车流变化、大货车爬坡、交通拥堵、不文明驾驶等。尤其是不文明驾驶，看似不起眼，但往往是造成高速公路拥堵的原因。 “冲击波效应”的罪魁祸首。另一方面，这也考验着路政、交警、服务区等部门的管理能力。
该怎么办？
其实网友们已经给出了答案。
当然，这是一个笑话。真正的解决办法还是要靠发展。
虽然今年的“国庆堵车”意义非凡，传递出经济积极复苏的信号，但从长远来看，堵车绝对不是什么好事。
浪费时间、消耗能源、增加交通管理难度、因交通事故造成人身伤害和财产损失、因汽车尾气造成空气污染……无论从哪个角度看，交通拥堵都不会不仅导致各项经济社会功能下降，还导致城市人居环境不断恶化，成为阻碍城市发展的“顽疾”。据有关统计，欧洲每年因交通事故造成的经济损失高达500亿美元。
交通管理是人类社会发展中一个非常重要的问题。正如我们之前提到的，哑铃形的设计缺陷造成了严重的道路拥堵和高速公路拥堵。问题不在于高速公路本身。必须进一步完善与高速公路相连的道路，解决高速公路拥堵问题。
从广东角度来看，一方面，未来需要加大珠三角地区干线、跨江跨海通道和省外通道的扩容扩容力度，珠三角地区辐射粤东、粤西、粤北的干线通道建设。另一方面，要加强道路交通转换的科学设置和智能化管理，提高交通管理水平。对于每个人来说，文明出行、不给别人添麻烦，其实就是不给自己添麻烦。
最后回到我们标题中提出的问题，为什么今年国庆中秋期间高速公路比往年更拥堵？因为这实际上是晚了8个月的春运！防疫做好了，大家才敢跑。虽然高速公路上的“双节红”让很多人感慨万千，但国外的童鞋们也都被真名羡慕不已。
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